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不要一味追捧新车 质量也"缩水"

发表时间 2012.01.04    来源:北京驾校   浏览量:34692


 今年以来,国内各汽车厂商推出的降价一波推一波,很多车型一降再降。然而,当消费者为汽车降价而拍手称快时,汽车质量“缩水”问题也日益凸显,成为一部分消费者心头挥之不去的阴霾。

    前不久发布的2007年一季度中国汽车质量与服务质量投诉分析报告显示,用户对新车产品质量的投诉呈上升趋势,不少投诉车辆的购买时间还不到半年。其中,质量问题投诉为56.5%,服务质量投诉为43.5%。

    降价减配置是公开秘密

    汽车降价是市场竞争的必然结果。与国际市场相比,国内汽车价格仍有降价空间。当价格竞争空间越来越小的时候,有些企业为了追逐利润而采取降低汽车配置等方式压缩成本,结果导致新车质量“缩水”问题突出。

    降价减配置,其实是汽车圈内公开的秘密。

    比如在选用某一零部件材质的时候,先前的安全系数可以达到1.5,但后来为降低成本,设计的安全系数只有1.2,厂家仍然可以说没有降低标准,但整车的性能和使用寿命则大不如前;还有配置的变化,如对内饰、外观做一些大改动,倒容易发现,但对用料的更换,即使是专家也不一定能够发现。一辆车有两万多个零件,如此“节约”,质量下降也就毋庸置疑了。

    多年前以“第一款10万元家用车”标榜的某车型,几年后清货时甚至降到6万元包牌税;而那款曾经加价拿车的中高级车,几年间的累计降价甚至以十万元计。很多人因此说汽车的降价空间真大。但事实上,很多人都看到了原先价格的虚高,却忽视了质量上的改变。

    同一款车型,每一批其实都或多或少不一样,看得见和看不见的地方都有。比如原厂进口配件变成国产的,成本差价动辄上千元。轮胎也是如此,第一批的用米其林,第三批用的可能已经变成了韩泰。也正因此,在原材料价格上涨的情况下,车价却没有停止过下降。

    “那种一年能降三四万元的汽车肯定有猫腻,谁敢相信它的质量?”一位消费者如是说。

    漠视消费者权益

    汽车质量“缩水”,就是对消费者生命财产安全的漠视和损害。

    如果降低关键零部件的安全系数,就大大增加了汽车的故障率和危险性,比如安全气囊。原来是两级气囊,一级气囊只给你一个缓冲,二级气囊才是一个总爆发,现在把二级气囊变成一级气囊,其质量和对乘客的保护完全不在一个档次上,这就给消费者的生命财产安全带来严重隐患。还有某些车型的仪表板被掉了包,结实是不可能的,还会散发许多有毒气体,严重侵害消费者的健康。

    有关专家指出:企业追求正当利润本无可厚非,但企业盈利必须以确保消费者生命财产安全为前提。市场竞争不仅仅是价格竞争,更是产品质量和企业诚信的竞争,一个放弃了质量和缺乏诚信的企业不可能取胜于市场,一个质量被打了折扣的产品也不可能被市场所认可。价廉物美是消费者选择产品的基本要求,而“物美”比“价廉”更重要。如果产品仅仅“价廉”而不能“物美”,缺乏起码的质量保障,未必能得到消费者的认可。

    降价不能降质量。质量打了折扣的产品是有缺陷的产品,而有缺陷的产品是威胁消费者生命财产安全的潜在隐患。如果消费者购买的汽车质量被打了折扣,人身财产安全得不到保障,那么这样的汽车降价对消费者有什么意义呢?

    汽车是关乎消费者生命的一种商品,漠视汽车质量就是漠视消费者的权益,最终损害的绝不仅仅是消费者,汽车生产企业乃至整个汽车产业也将因此而失去消费者的信任,最终丢掉市场。

    不要一味追捧刚上市新车

    有关专家提醒消费者:在汽车行业利润较低,一些车型已经接近国际价格的时候,我们应更多关注汽车质量、使用价值及驾乘安全性,以排除厂家受降价和市场竞争压力牺牲质量换市场的可能。

    有关数据表明,新车比同品牌的老款车问题多得多,尤其是所谓的07款、06款,大有一代不如一代的感觉。一般来说,国外市场的车型更新频率在三年左右,而国内市场一味求新,许多车型一年更新一次,从材料到道路测试都不严谨。再就是零部件的国产化问题,国产化初期很难有完善的工艺保障,出现问题的几率较高。所以对于消费者而言,更需要多一些理性,买车最好不要一味追求时尚,极力追捧刚上市的新车。

    一般而言,新车的性价比不是最高的,相反,那些已经投入市场二三年的车型性价比会比较高。因为二手车的售价是按照现在新车的价格再乘以折旧算出来的,价格肯定最划算,而且车况也非常好。

    降价可能暂时赢得市场,而提升服务水平、提高产品质量却可能永久赢得市场。无论出于何种原因,国内一些汽车生产企业牺牲质量换市场的做法都是一招损棋。

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